Aluminiumschaum in der Luftfahrt und Flughafensicherheit

Wo wird Aluminiumschaum in der Luftfahrt eingesetzt?

Die Anwendungen verteilen sich auf zwei Bereiche. In der Kabine und am Fluggerät sind es Cockpit-Bauteile, Crashelemente zum Aufprallschutz sowie Sitze, Halterungen und Treppen. Am Boden kommen Gepäckwagen, Luftfrachtpaletten, Verpackungen und Gehäuse für Gefahrgut sowie mobile Trennwände hinzu. Der gemeinsame Nenner ist der Grund, aus dem der Werkstoff überhaupt in Frage kommt: hohe Biegesteifigkeit bei geringem Gewicht, und ein Verformungsverhalten, das Energie aufnimmt statt sie weiterzugeben.

Was bringt eine Luftfrachtpalette aus Aluminiumschaum?

Luftfrachtpaletten und Container werden aus AAS gefertigt, also mit Aluminium-Decklagen. Sie sind leicht und witterungsbeständig, und die hohe Biegesteifigkeit des Sandwichs erlaubt einen dünnen Aufbau bei gleicher Tragfähigkeit. Zwei Effekte nennt Havel metal foam ausdrücklich: die Handhabung wird schneller, und das geringere Palettengewicht verlängert die Einsatzzeit elektrisch betriebener Fahrzeuge am Boden. Anbauteile lassen sich direkt mitfertigen, etwa Ösen zur Sicherung von Netzen, statt nachträglich angebracht zu werden.

Gibt es ein Konzept für abwurffähige Ladungsträger?

Als Entwurf, nicht als Serienprodukt. Havel metal foam hat einen Ladungsträger für den Abwurf von Generatoren und Batterien ausgelegt: rund 90 kg Nutzlast bei einer Aufsetzgeschwindigkeit von bis zu 8 m/s. Der Träger misst 800 × 600 × 124 mm und wiegt mit den Schaumecken etwa 14 kg; die Ecken sind so dimensioniert, dass sie 2880 J aufnehmen. Die Zahlen stammen aus der Auslegung, nicht aus einer Erprobung.

Was leistet der Werkstoff in der Flughafensicherheit?

Sprengschutz auf Flughäfen ist ein von Havel metal foam benanntes Anwendungsbeispiel, und Flughafenterminals stehen in der Liste der Einsatzorte für mobile Schutzwände. Zur Belastbarkeit gibt es eine Prüfung: Havel Lite® SAS wurde speziell für den Einsatz als konstruktiver Explosionsschutz getestet und erzielte dabei nach Angaben des Unternehmens positive Ergebnisse. Das ist ein Prüfergebnis und keine Zertifizierung, und die zugehörigen Prüfberichte liegen uns nicht vor.

Ist der Werkstoff für die Luftfahrt zugelassen?

Nein, und diese Frage sollte am Anfang eines Gesprächs stehen und nicht am Ende. Für die Luftfahrt existiert bislang keine Werkstoffzulassung: Zu Kabinenwerkstoff-Prüfungen nach CS-25 beziehungsweise FAR 25.853 oder nach den Prüfvorschriften der Hersteller liegt nichts vor, und eine EASA-Freigabe gibt es nicht. Was es gibt, ist die Materialprüfung nach DIN EN 45545-2 aus dem Schienenbereich, die mit SAS und AAS bestanden wurde, ohne dass dafür ein Zertifikat beantragt wurde. Für eine Anwendung an Bord ist das keine Ersatzqualifikation. Für Anwendungen am Boden, also Gepäckwagen, Paletten und Ausrüstung, stellt sich die Frage in dieser Schärfe nicht.

Havel metal foam führt Werkstoffprüfungen mit Partnern durch, darunter das Fraunhofer-Institut für Werkzeugmaschinen und Umformtechnik IWU, die Technische Hochschule Brandenburg, die MPA Dresden und das Beschussamt Mellrichstadt. Eine luftfahrtspezifische Qualifikation ist damit nicht abgedeckt.